汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济 型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯） 内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不 会编入主线束内。 

成都线束的理想方案是分层的树状结构，“树干”是主电源，电源主干分成一些越来越小的“分支”，并且在每一个节点上采用过流保护。用这种结构时，可以使用节省空间的较细导线，以减轻重量和降低成本。使用这种线束结构时，还可以对系统的保护进行优化，同时可以把故障隔离开，最终提高可靠性。 

虽然这种汽车线束方案有许多优点，但是现在的汽车中使用的电路数量很多，因而这种方法在实际中难以实现 从接线盒引出来的电路有几十个，从一个连线盒中把所有的连接线引出来或者所有连接线接到这个连线盒中，同时还要把它布置在驾驶者方便维修的位置，这几乎是不可能做到的。 

因此，要在线束设计上用一些办法，但这样会造成一些设计人员希望的益处因此而失去，例如： 

一、由于把负载都合并在一个电路中，在连接线尺寸优化和负载故障隔离方面会有损失； 

二、接线盒在汽车中的位置只有经过训练的服务人员能够接近并进行维修，因而增加成本； 

三、需要在各种功能的系统之间来回连接线路，因而会增加连接线的长度、体积和成

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